400-0571-842隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展那，汽車尾氣也成了現(xiàn)代社會問題之一。如何檢測和尾氣吸收(處理)變的越來越為重要。那么接下來我們來說說尾氣的檢測方法。
折疊怠速法。怠速指發(fā)動機(jī)無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置(配備自動變速器的車輛應(yīng)處于“停車”或“P”擋位)。
折疊簡易瞬態(tài)工況法。是美國*新開發(fā)的一種用于在用車排放測試方法。它在原有檢測方法基礎(chǔ)上，增加使用氣體流量計測試各工況的排氣流量，利用積分計算出單位里程排放量。該方法成本略高于穩(wěn)態(tài)工況法，但比瞬態(tài)工況法低，測試精度較高。
折疊雙怠速法在怠速方法基礎(chǔ)上增加了高怠速檢測。高怠速工況指滿足上述條件，用油門踏板將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速，或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。該方法十分便利、成本低。但它和怠速法一樣，存在嚴(yán)重局限性：機(jī)動車排放是否超標(biāo)，往往是指車輛行駛過程中是否超標(biāo)，而該方法的檢測結(jié)果只反映車輛怠速時的排放情況;檢測不出氮氧化物;給化油器車留下了作弊空間和機(jī)會。以上幾種方法是主要的方法。像汽車尾氣檢測的方法還有折疊瞬態(tài)工況法、折疊穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)。
